{"id":10461,"date":"2016-12-03T07:00:48","date_gmt":"2016-12-03T06:00:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nettephila.de\/?p=10461"},"modified":"2016-12-07T12:32:55","modified_gmt":"2016-12-07T11:32:55","slug":"am-8-dezember-2016-neue-postwertzeichen-in-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nettephila.de\/?p=10461","title":{"rendered":"Am 8. Dezember 2016: neue Postwertzeichen in Deutschland!"},"content":{"rendered":"

Sonderpostwertzeichen \u201eDesign aus Deutschland\u201c mit den Themen:<\/strong><\/span>
\n \u201eM\u00f6bel\u201c und \u201eLifestyle\u201c<\/strong><\/span><\/p>\n

Design<\/strong><\/span> ist ein Teil unseres Alltags \u2013 jeder Gebrauchsgegenstand, jede Verpackung, jeder Luxusartikel, aber auch jedes Bauwerk und jedes Transportmittel wurde nach bestimmten \"12_design_stuhl_marke\"<\/a>Kriterien entworfen und hergestellt. Design bedeutet, eine \u00e4sthetische Symbiose zu finden aus k\u00fcnstlerischem Gestaltungswillen und material- sowie\u00a0 Produktionsbedingten Anforderungen. Die neue Sondermarken-Serie \u201eDesign aus Deutschland\u201c widmet sich wichtigen Vertretern der deutschen\"12_design_berlin\"<\/a> Designgeschichte<\/a> und ausgew\u00e4hlten Beispielen ihres Schaffens. <\/span><\/strong>Zum Auftakt stehen Hans Theo Baumann und Luigi Colani im Blickpunkt. <\/span><\/strong>Hans Theo Baumann (1924\u20132016)<\/a><\/span> war zeitlebens fasziniert vom Werkstoff Glas. Er kam in Basel als Sohn eines Glasmalers zur Welt. International bekannt wurde er 1953 mit der Gestaltung von Fenstern und Glasw\u00e4nden f\u00fcr die von Egon Eiermann (1904\u20131970)<\/a><\/span> entworfene Matth\u00e4uskirche in Pforzheim. 1955 er\u00f6ffnete Baumann ein eigenes Studio in seinem Wohnort Schopfheim. Seine gro\u00dfe Meisterschaft im Umgang mit Glas bewies Baumann zu Beginn der 1960er-Jahre mit Arbeiten f\u00fcr die Firma Gralglas. Insp\"12_design_bonn\"<\/a>iriert durch moderne Stile aus Skandinavien schuf er Glasgef\u00e4\u00dfe von klarer Funktionalit\u00e4t, dekorloser Sachlichkeit und hoher Qualit\u00e4t. Baumanns Entw\u00fcrfe geh\u00f6rten bald zu den Design- der noch jungen Bundesrepublik. <\/span><\/strong>Luigi Colani<\/a><\/span>, 1928 in Berlin als Sohn eines Italo-Schweizers und einer polnischen Mutter geboren, wollte mit organischer Formensprache \"12_design_glas_marke\"<\/a>s\u00e4mtliche Lebensbereiche \u201ebiodynamisch\u201c umgestalten. 1968 gelang Colani mit dem Schlaufenstuhl f\u00fcr den Hersteller COR ein Aufsehen erregendes und elegantes Beispiel eines Designs, das sich mit geschwungenen Linien an der Natur orientierte und die Grenzen des technisch Machbaren auslotete. Der Stuhl besteht aus fiberglasverst\u00e4rktem Polyester und wurde aus einem Guss geformt. Mit seinem Ansatz als \u201e\u00dcbersetzer der Natur\u201c gelangen Colani einige Produkterfolge \u2013 etwa das Teeservice \u201eDrop\u201c (1972) f\u00fcr Rosenthal oder die ergonomische Canon-Spiegelreflexkamera T90 (1986).<\/span><\/strong><\/p>\n

\"12_design_stuhl_zb\"<\/a>
\n\"12_design_glas_zb\"<\/a><\/p>\n

Sonderpostwertzeichen \u201e200 Jahre Dampfschiff\u00a0 DIE WESER\u201c<\/strong><\/span><\/p>\n

Der Flussraddampfer \u201eDie Weser\u201c<\/a><\/span> wird h\u00e4ufig als das erste deutsche Dampfschiff bezeichnet. Zumindest in Bezug auf die Bauausf\u00fchrung ist das korrekt: Die \u201eWeser\u201c entstand unter der \"12_dampfer_marke\"<\/a>Leitung des deutschen Ingenieurs Ludwig Georg Treviranus (1790\u20131869)<\/a><\/span> auf der Werft des Schiffbaumeisters <\/span><\/strong>Johann Lange<\/a> (1775\u20131844)<\/strong><\/span> in Grohn bei Bremen. Die Maschine f\u00fcr den Antrieb stammte allerdings aus dem Mutterland der Dampfmaschine: England. Der Stapellauf des Schiffes erfolgte vor 200 Jahren \u2013 am 30. Dezember\"12_dampfer_bonn\"<\/a> 1816. Erste Testfahrten fanden Anfang Februar 1817 statt. In Betrieb genommen wurde \u201eDie Weser\u201c am 6. Mai 1817. Die Idee zur Dampfschifffahrt auf der Unterweser hatte der Bremer Kaufmann Friedrich Schr\u00f6der (1775\u20131835)<\/a><\/span>. Waren konnten \u00fcber die Nordsee damals nur bis bzw. ab Brake (Gro\u00dfherzogtum Oldenburg) direkt verschifft werden, weil die Unterweser stark versandet war. Zwischen Brake und Bremen \u00fcbernahmen langsame, mit Segeln ausgestattete Flussk\u00e4hne mit geringem Tiefgang den Transport, der je nach Witterung \"12_dampfer_brake\"<\/a>bis zu zwei Wochen dauern konnte. Schr\u00f6der bat den Bremer Senat im M\u00e4rz 1816, ihm eine Erlaubnis f\u00fcr den Betrieb eines Dampfschiffs auf der Unterweser zu erteilen, um diese Zeit deutlich zu verk\u00fcrzen. Das Schiff sollte die Strecke Bremen\u2013Brake an einem Tag hin- und zur\u00fcckfahren. Schr\u00f6der gab schlie\u00dflich den Bau des Flussraddampfers \u201eDie Weser\u201c in Auftrag.\"12_dampfer_berlin\"<\/a> Das Schiff war 24 Meter lang, 4,2 Meter breit und gr\u00fcn gestrichen. Mast und Schornstein waren umklappbar, um die Weserbr\u00fccke in Bremen durchfahren zu k\u00f6nnen. Als <\/strong><\/span>Antrieb diente eine Niederdruck-Dampfmaschine mit 14 PS, mit der die \u201eWeser\u201c eine Geschwindigkeit von 5,5 Knoten (entspricht ca. 10 km\/h) erreichte. Die beiden seitlichen Schaufelr\u00e4der hatten einen Durchmesser von 2,74 Metern und lie\u00dfen sich in ihrer Eintauchtiefe verstellen, um sie dem wechselnden Tiefgang des Schiffs anzupassen. Am 14. November 1833 absolvierte die \u201eWeser\u201c ihre letzte Fahrt von Brake nach Bremen. Danach wurde sie verkauft und abgewrackt.
\n\"12_dampfer_zb\"<\/a>
\n<\/span><\/strong><\/p>\n

\"12_dampfer_fdc\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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