{"id":10059,"date":"2016-06-25T07:00:26","date_gmt":"2016-06-25T05:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nettephila.de\/?p=10059"},"modified":"2016-06-25T18:13:04","modified_gmt":"2016-06-25T16:13:04","slug":"am-7-juli-2016-die-sommerneuheiten-in-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nettephila.de\/?p=10059","title":{"rendered":"Am 7. Juli 2016 – die Sommerneuheiten in Deutschland!"},"content":{"rendered":"

Sonderpostwertzeichen der Serie Leuchtt\u00fcrme<\/strong><\/span>
\n „Staberhuk“ und \u201eKampen\u201c<\/strong><\/span>
\nMICHEL-Nummer: 3252 und 3253<\/strong><\/span><\/p>\n

Leuchtt\u00fcrme gibt es viele an Nord- oder Ostsee. Aber nur wenige von ihnen k\u00f6nnen darauf verweisen, dass in ihrer Baugeschichte das jeweils andere Meer eine gewichtige Rolle spielte. Zwei davon stehen auf den Inseln Fehmarn und Sylt: die Leuchtt\u00fcrme Staberhuk und Kampen. \"07Leuchttuerme_Staberhuk\"<\/a>Der Leuchtturm Staberhuk<\/a> <\/span>auf der Ostseeinsel Fehmarn entstand im Jahr 1903. Bereits bei Baubeginn stand fest, dass der gemauerte Turm\"07Leuchttuerme_Bonn\"<\/a> nach seiner Fertigstellung die schwere, gusseiserne Laterne des alten englischen Leuchtturms auf der Nordseeinsel Helgoland erhalten w\u00fcrde. Daf\u00fcr wurde die rund 2,5 Meter hohe Konstruktion von der einzigen deutschen Hochseeinsel nach Fehmarn transportiert. Errichtet wurden der Turm sowie das in der N\u00e4he befindliche W\u00e4rterhaus aus gelbem Backstein. Dieser hielt an der Westseite des Turms jedoch den Witterungseinfl\u00fcssen nicht stand. Deshalb wurden dort die Steine im Laufe der Zeit gegen rote Ziegel ausgetauscht. Das verleiht dem unter Denkmalschutz stehenden Turm heute sein charakteristisches rot-gelbes Muster, das weltweit einzigartig ist. Der Leuchtturm Staberhuk ist ein Orientierungsfeuer und markiert die Fahrrinne im \u00f6stlichen Teil des Fehmarnsund<\/a><\/span> \u2013 der Meerenge zwischen Insel und deutschem Festland. <\/span><\/strong>
\nW\u00e4hrend beim Leuchtturm Staberhuk Baumaterial von der Nordsee zur Ostsee verschifft \"07Leuchttuerme_Kampen\"<\/a>wurde, war es beim Leuchtturm Kampen<\/a> <\/span>auf der Insel Sylt umgekehrt. Der d\u00e4nische K\u00f6nig Frederik VII. (1808\u20131863)<\/a><\/span> lie\u00df das Bauwerk 1855 errichten. Die gelben Klinker des Turms stammen von der d\u00e4nischen\"07Leuchttuerme_Berlin\"<\/a> Ostseeinsel Bornholm. Das urspr\u00fcnglich naturbelassene Mauerwerk erhielt verschiedene Anstriche, bis 1953 die bis heute g\u00fcltige Kombination aus wei\u00dfem Turm mit schwarzem Band aufgetragen wurde. 2005 wurde <\/span><\/strong>die Au\u00dfenhaut des Turms saniert. In Betrieb genommen wurde der Leuchtturm Kampen \u2013 unter dem Namen \u201eRote Kliff\u201c \u2013 am 1. M\u00e4rz 1856. Er dient als See- und Quermarkenfeuer f\u00fcr den Bereich westlich der Insel Sylt. 1975 wurde der Leuchtturm im Leuchtfeuerverzeichnis in \u201eLeuchtturm Kampen\u201c umbenannt.
\n\"07Leuchttuerme_Staberhuk_ZB\"<\/a>
\n\"07Leuchttuerme_Kampen_ZB\"<\/a>
\n<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Sonderpostwertzeichen „125 Jahre erster Gleitflug Otto Lilienthal“<\/span>
\nMICHEL-Nummer: 3254 <\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

\"07Erster_Gleitflug_ZB\"<\/a><\/p>\n

Er gilt als Gr\u00fcndervater der modernen Luftfahrt. Als erster Mensch hat Otto Lilienthal (1848\u20131896)<\/a><\/span> einen Flugapparat \u201eschwerer <\/span><\/strong>als Luft\u201c gesteuert und mit seinen \"07Erster_Gleitflug\"<\/a>selbstkonstruierten Gleitern die physikalischen Grundlagen der Fliegerei verstanden. <\/span><\/strong>1889 erschien als Essenz seines Schaffens das Werk \u201eDer Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst\u201c. Lilienthal war aber nicht <\/span><\/strong>nur Theoretiker und Konstrukteur, sondern auch sein eigener Testpilot. 1891, vor 125 Jahren, startete er Flugversuche im <\/span><\/strong>brandenburgischen Derwitz<\/a><\/span>. Mit seinem Flugapparat flog er zun\u00e4chst nur etwas mehr als 25 Meter weit. Lilienthal unternahm in <\/span><\/strong>den folgenden Jahren an verschiedenen Orten etwa 2000 Gleitfl\u00fcge und arbeitete sich auf Weiten von \u00fcber 300 Metern vor, ehe <\/span><\/strong>er am 10. August 1896 an den Folgen eines Flugunfalls verstarb.<\/span><\/strong> Zwischen 1891 und 1895 experimentierte Lilienthal mit Gleitern, deren Spannweite 6,70 Meter betrug und die ca. 20 Kilogramm <\/span><\/strong>schwer waren. Das Material war \"07Erster_Gleitflug_Bonn\"<\/a>Weidenholz, die Bespannung bestand aus einem Baumwolltuch. Bei seinen Probefl\u00fcgen lief <\/span><\/strong>Lilienthal mit dem Gleiter gegen den Wind den Hang hinab und hielt sich nach dem Abheben an dem Apparat fest. Freischwebend <\/span><\/strong>steuerte er durch Vor- und R\u00fcckschwingen der Beine den Anstellwinkel und damit die Fluggeschwindigkeit. Die Lenkung besorgte <\/span><\/strong>er durch Gewichtsverlagerung nach links und rechts. So gelang es ihm nicht\"07Erster_Gleitflug_Berlin\"<\/a> nur Kurven zu fliegen, sondern mehrere Male auch <\/span><\/strong>\u00fcber seine Ausgangsh\u00f6he hinaus aufzusteigen. <\/span><\/strong>Am 9. August 1896 flog Lilienthal vom Gollenberg in St\u00f6lln, als ihn wohl eine Sonnenb\u00f6 \u2013 ein pl\u00f6tzlicher Aufwind \u2013 erfasste. <\/span><\/strong>Neuere Untersuchungen k\u00f6nnten aber auch darauf hindeuten, dass der Gleiter instabil gewesen ist und Lilienthal deshalb die <\/span><\/strong>Kontrolle verloren hat. Lilienthal st\u00fcrzte aus 15 Meter H\u00f6he zu Boden und blieb schwer verletzt liegen. Mit dem Zug wurde er in <\/span><\/strong>eine Klinik nach Berlin verbracht. Dort starb er am folgenden Tag. Als Todesursache wird eine Fraktur des dritten Halswirbels oder <\/span><\/strong>eine Hirnblutung vermutet.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"07Erster_Gleitflug_Brief\"<\/a><\/p>\n

\"07Erster_Gleitflug_EB\"<\/a><\/p>\n

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